Twin Sisters de 1926

Escrito por Frank Sander

Ha pasado mucho tiempo desde que el modelo “twin sister” salió de la planta de montaje de Milwaukee. La palabra “planta de montaje” es apropiada ya que Harley-Davidson produjo 13.923 twins y 7.37 singles en 1926 y por ello ha crecido hasta convertirse en una corporación industrial a mediados de la década de los años 20, aunque la producción de cada unidad todavía estaba muy lejos de las cifras de producción actuales. Harley-Davidson ya exportaba motos a más de 100 países y más de 1.500 empleados trabajaban en su planta. Las Twin Sisters son en el presenta un modelo 26F y un modelo 26J. Ambos fueron producidos en 1926. La hermana negra (26J) y la hermana verde (26F) eran técnicamente similares, sin embargo, muy divergentes en cuanto a detalles. Las dos motos deben su supervivencia y su actualización a la normativa actual al equipo del concesionario Harley-Davidson en Breitenfelde, Alemania, que les han prestado una excelente atención y les salvaron de acabar como un montón de chatarra a sus 83 años de carrera. Björn, propietario del concesionario, es un fan de las V-Twin antiguas y en repetidas ocasiones ha conseguido una con facilidad gracias a sus contactos familiares en Dinamarca. Tanto su padre danés como su abuelo llevan el “virus” Harley en la sangre y sus contactos familiares en el mercado de las motocicletas siguen intactos en la segunda generación. Naturalmente, a Breitenfelde, un pequeño pueblo del estado alemán de Schleswig-Holstein, no llegan motos vintage en condiciones para circular, sino que requieren una restauración compleja y detallada. Las competencias profesionales de Björn y sus excelentes contactos con entusiastas del motociclismo en los Estados Unidos le permiten restaurar motos antiguas. Björn admite que no es estricto al 100% en una verdadera restauración. Lo hace de vez en cuando tras acudir al mercado de piezas para mejorar, por ejemplo, los frenos delanteros, algo poco convencional en la época en la que se construyeron las bicicletas. Según Björn, ya no vivimos en el 1926, cuando el tráfico no era demasiado denso. En 1926 ya se estaba gestando una crisis económica mundial, y las motos que se vendían por 300 dólares, subieron a 400 dólares. Si lo piensas un momento, no era una mala inversión, especialmente si se tiene en cuenta que puedes seguir invirtiendo hoy. Ambas motos fueron construidas en 1926 y cada uno estaba equipado con un motor V2-cyl IOE 1000cc. Cada uno tenía aproximadamente 20 caballos de potencia, que fueron adecuados por aquel entonces para ganar carreras de larga distancia y de resistencia. Hoy en día, las motos alcanzan velocidades de 90 km/h (56 mph), y a 75 km/h (46 mph) se considera una velocidad de crucero confortable. La conocida bobber también entró en escena en esa época. La prohibición estaba en su apogeo en los Estados Unidos, y los contrabandistas de bebidas preferían las Harley. En la década de 1920, H-D ya tenía una flota de motos que se vendían a los departamentos de Policía, así que los policías montaban las mismas motos que los contrabandistas, lo que significa que los contrabandistas tenían que ser más rápidos que la Policía. Mejorar los motores era casi imposible por aquel entonces,por lo que los contrabandistas redujeron el peso de sus motos eliminando todas las partes innecesarias y darles así más velocidad. Las motos estaban disponibles en dos versiones (como se puede ver aquí). El modelo de color negro tiene un sistema eléctrico de 6 voltios para el encendido y la iluminación. El modelo de color verde tiene un sistema de suministro de combustible after market que no fue montado para alimentar al motor. Los modelos de serie no venían con iluminación y la única alternativa era montar un sistema de suministro de luz con combustible, que sigue funcionando hoy en día. La luz de gas tiene aún licencia oficial como sistema de iluminación en Alemania. Ambas motos fueron equipadas frugalmente, sin embargo, en 1926 Harley-Davidson tenía un buen surtido de accesorios disponibles con un coste extra. La policía podía encargar parabrisas. La lista de accesorios también incluía un indicador de velocidad y créanlo o no, incluía un freno delantero. Los modelos de 1926 también incorporaban algunas mejoras técnicas y visuales. Se incorporaron grandes defensas en la producción en serie y un encendido en la planta. Las motos también tenían un sistema de gestión de sonido, que algunos proveedores de hoy dicen que es una invención del siglo XXI. El piloto podría dar una patada y accionar una palanca giratoria localizada frente al silenciador. Este sistema llamado “Town and country” (Ciudad y campo) tuvo un impacto sostenible en el sonido y en el rendimiento de la moto. Las dos hermanas de Breitenfelde fueron construidas originalmente en la planta de exportación de Harley- Davidson y enviadas a Suecia. Ambas fueron restauradas en el concesionario Harley-Davidson de Breitenfelde, Alemania. Los cuadros, las llantas y casi todas las piezas montadas fueron renovadas. Las dos motos fueron denominadas motores de un cilindro, es decir, que el cilindro y la culata son una sola pieza. El paso del tiempo casi había hecho desaparecer las aletas de refrigeración de los motores, lo que significa que o bien tenían que recurrir a la reproducción extremadamente compleja de la aletas o conseguirlas en un mercado de piezas de los Estados Unidos. Björn y su equipo en Breitenfelde han combinado con éxito su profesión de mecánicos de motos con su hobby, las motos. Esto los ha convertido en una de las direcciones principales para la restauración de Harleys vintage. Si alguna vez has oído a una vieja Harley-Davidson con una luz de gas retumbando en algún lugar entre Kiel y Hamburgo, entonces es probable que Björn estuviera en una de sus extensos paseos de pruebas. Las motos eran fiables en 1926, y no hay ninguna razón por la que no puedan recorrer fácilmente 1.000 km a su ritmo.

Motos antiguas

Excelente colección de fotografías de modelos antiguos de motocicletas, he escogido algunas pero en

Orange County Choppers

Una moto custom es una moto que es muy estilizado, o que trata aspectos tales como la geometría del cuadro o el diseño del motor de una manera inusual en comparación con el estándar de fabricación. Motocicletas personalizadas son únicas o se han producido de forma individual en una cantidad muy limitada, a diferencia de "acción" o "bicicletas stockers", que son producidos en masa. En la década de 1990 y principios de 2000, costumbres muy caros, como los construidos por Orange County Choppers, West Jesse James Coast Choppers, Roger Goldammer o motocicletas Ian Barry Falcon se convirtieron en símbolos de moda de estado.

También hay empresas que están trayendo de vuelta rayas pin, como Kenny Howard (también conocido como Von holandés) y Dean Jeffries de la década de 1950, con un continuo esfuerzo por mantener viva perno rayas. Los helicópteros de los años 1960 y 1970 dentro de esta categoría. Jan Bachleda (originalmente de Eslovaquia) de JBIKEZ construye helicópteros altamente personalizados Triunfo de la época de 1970.

1940 EL INDIO GASBOX

Cada año, el Encuentro de Motos Quail atrae a los entusiastas y coleccionistas adinerados de todo el mundo a Carmel, California. La calidad de las máquinas es una drawcard, otra es la oportunidad de codearse con los gustos de Mert Lawwill y Wayne Rainey.

Por supuesto, también hay una competencia y la clase más interesante para nosotros es "Custom / Modified". Este año, el segundo lugar fue para esta motocicleta Indian bellamente diseñado, un Scout 741 construido por Jesse Bassett y su compañero Tim Fiorucci de La GASBOX , Ohio.

Bassett decidió tocar quince años fuera de su 1941 Scout, y le dan un sabor de los indios de la década de 1920. Así que se levantó el larguero del bastidor superior para estar a nivel con las nuevas a mano forman los depósitos de combustible de aluminio de división. A continuación, se extendía el propio marco de cuatro pulgadas, moviendo el tubo en frente del generador para limpiar las líneas de la bicicleta.

La postura se ha mejorado mediante la modificación de las horquillas viga y la posición del eje delantero, lo que permitió Bassett para ajustarse a 19 "Dunlop llantas delantera y trasera. La parte superior de la viga se redujo de dos pulgadas para reducir el volumen visual aún más y las barras se modifican los artículos Harley cabeza redonda. El eje delantero es india original, y la trasera es de un triunfo. El faro es una lámpara de 1920 automóviles y Bassett hilada a mano el aro de latón para reemplazar el dañado original.

El motor original de la India se mantuvo, pero completamente reconstruido y acoplado a una Norton Commando transmisión de cuatro velocidades, dando al conductor una marcha más que el original.Para acomodar el embrague de diafragma de Norton, Bassett hizo nuevas placas de motor, el principal se reduce a la mitad, que se compensan, y se apareó con una 1920 primaria externa de la India. Por último, todo el aluminio era pulida, y todo el marco y el tenedor se niquelado antes de ser pintada en un rojo tradicional de la India.

La máquina cautivó a los jueces-que incluían Pablo "El Vintagent" d'Orleans - y ganó Jesse y Tim un trofeo muy merecido. Dirígete a la GASBOX página web para ver más fotos y detalles de sus versiones, incluyendo una hermosa cabeza redonda del 1949.

SHAW F1-XLR NIGHTSTER

EXCLUSIVA Sportster hoja perenne Harley es probablemente más comúnmente bicicleta modificada del mundo. Así que es difícil crear algo realmente original. Sin embargo, el procesador AMD ganador del campeonato taller de Shaw velocidad y personalizada ha empujado los límites una vez más con esta costumbre Nightster basado en el F1-XLR.

Esta vez, la inspiración viene de 1920 Harley-Davidson consejo corredores-con la clásica receta de Shaw de la antigüedad con lo nuevo. Y si la pintura gris ahumado parece familiar, es porque es la misma pintura utilizada por la escudería McLaren Mercedes un equipo.

Esta Nightster Inglés de Piedra es un prototipo: el primer fruto de un nuevo proyecto inusual que Shaw está trabajando con un empresario australiano. Está diseñado para explorar cómo las influencias de época de carreras pueden ser incorporados en la plataforma Sportster contemporáneo.

Para el F1-XLR, Shaw ha mejorado la respiración de la Nightster 1200 V-twin con una ingesta de ram-air y un conjunto único de tubos personalizados. Detalle adicional incluye modificados tapas de balancines Covington, más grandes tubos de varillas y una cubierta de la leva corta. El depósito de aceite se ha reubicado en el tanque de gasolina de división de diseño.

Al revés, los tenedores de una VRSCF V-Rod Muscle-se hacen coincidir con el clip-en las barras, la celebración de un cilindro maestro de anodizado y cajas de interruptores de Performance Machine.

Shaw ha modificado en gran medida el área del asiento de la estructura original de Nightster, la eliminación de los carriles de la defensa y subchasis trasero superior y la instalación de una pequeña carrera de estilo guardabarros trasero. Un basculante extendida está anclado por las crisis WP, y la moto se ha convertido en transmisión por cadena. Altas llantas de 21 pulgadas rendimiento de las máquinas (frontal y posterior) añadir a la sensación boardtrack, con grandes rotores de 13 pulgadas y pinzas de seis pistones en frenos impuestos por adelantado.

El resultado es magro y con clase y con más de un toque de practicidad. ¿Podría este Nightster ser la máquina que cava el Campeonato de AMD para Shaw por segunda vez? Me gustaría pensar que sí.

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