Flying Merkel Tribute, hecha en casa

¿Quieres tener una réplica de una moto histórica pero tu bolsillo no llega? Pues fabrícatela. Así de sencillo parece que fue el pensamiento de Terry Heydt, un norteamericano de Minnesota que allá por 2009 se puso manos a la obra para fabricarse su propia moto inspirada en la Flying Merkel de 1905. Claro que nuestro amigo no tenía bastante con transformar o disfrazar una moto actual. Se ve que tenía bastante tiempo libre y se decidió a fabricar prácticamente todas las piezas de la moto.
Así que con la única excepción del motor que procede de una Yamaha XT500 de 1976, los piñones de la transmisión secundaria que proceden de un ATV, las ruedas y neumáticos y los rodamientos de la dirección, el resto lo ha fabricado Terry con más o menos ayuda. El secreto es que Terry se dio cuenta relativamente pronto que era más fácil dibujar las piezas y retocarlas en papel que cortar y soldar tubos. Así que se dibujó la moto a escala natural y se puso manos a la obra.

Quizá los más puristas digan que el motor utilizado no tiene casi nada en común con el Merkel original, pero creo que la maestría del trabajo que ha hecho Terry elimina por completo cualquier pero que se nos pueda ocurrir. Otro punto a su favor es que no ha recurrido a la industria auxiliar ni para las piezas más sencillas. Por ejemplo el asiento lo ha fabricado él y lo ha tapizado con el cuero de una chaqueta que compró por 5 dólares. Incluso las manetas son de fabricación propia.
A mi uno de los detalles que más me han gustado es la fabricación de la horquilla delantera. Aunque puedes recrearte mucho entre las 43 páginas del hilo dedicado a la construcción de la moto que ha escrito Terry en el foro de Adventure Riders. Aquí os traigo algunas fotos, pero ya os digo que merece la pena echar un rato por el hilo de la construcción.

Flying Merkel Tribute

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | The Kneeslider
Más información | Adventure rider

Deus ex machina Moulin Rouge, una custom de las que atraen la mirada

 

Creo que me lo voy a tener que hacer mirar, porque a pesar de ir a diario en Scooter clásico, asistir a concentraciones de este tipo de motos y estar más o menos rodeado de este ambiente se me siguen yendo los ojos cuando veo motos como la Deus Ex Machina Moulin Rouge. Esta es una de las últimas fabricaciones realizadas por los australianos de Deus Ex Machina, sobre un motor de Kawasaki W650.
Quizá sea la simplicidad de un chasis “hard tail” o la ausencia de casi cualquier accesorio que no sea imprescindible para circular con la moto. Estas realizaciones me siguen atrayendo mucho. Pero si le damos un vistazo con más detenimiento podemos ver que hasta cuenta con intermitentes (hábilmente disimulados) para poder circular legalmente hasta en nuestra legislada Europa.
Al motor original le han aplicado una buena dosis de esteroides en forma de pistones Wiseco para conseguir cubicar 750 cc. Las ruedas son de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás con llantas de aleación pulidas y radios de acero inoxidable. El depósito pertenecía a una Triumph T120 mientras que el velocímetro procede de una Triumph Daytona. Para la horquilla delantera se ha instalado una suspensión Girder que sostiene un faro de 4,5 pulgadas de diámetro (11,5 cm aprox.)
En el apartado estético hay una cosa que no me puedo dejar en el tintero y es que han chorreado el motor con bicarbonato. Un tratamiento que se utiliza mucho en el mundo custom, pero que no es muy habitual de ver por aquí. El motor se completa con unas tapas pulidas. el resto de chapa que tiene la moto ha sido pintado con ocho capas de color rojo, mientras que el chasis se ha cubierto con pintura al polvo, igual que los tambores de freno de ambas ruedas.

Como ya he dicho, cada vez que encuentro una moto así de “limpia” en la red se me van los ojos irremediablemente. Me atraen por esa sencillez de líneas, por el recuerdo de las primitivas motos de las que he visto siempre fotos por mi casa, y porque una moto así siempre acaba reflejando la personalidad del propietario final. Propietario que me gustaría ser, pero que de momento tiene que conformarse con ver los vídeos, escudriñar las fotos y bucear en la web. Porque los 15.000 dólares australianos que dicen que cuesta (algo más de 11.000 euros) de momento no los tengo.
Vía | Pipeburn
Má información | Deus ex machina

Triumph TR6 Bobber del 68, The Trumpet,

 arte sobre ruedas

El otro día me encontré este excelente trabajo realizado por el artesano danés Daniel Peter Dyrberg. Lo que estás viendo es una Triumph TR6 Bobber llamada “The Trumpet”, que Daniel ha fabricado partiendo desde la base de un chasis comprado a un mecánico local. Sobre ese chasis rígido Daniel fue recopilando las piezas necesarias para fabricar una moto que sentía que “tenía” que hacer.
Y es que Daniel cuando seguía sus estudios para herrero ya inició un pequeño negocio de reconstrucción y preparación de los ciclomotores de sus compañeros. Cuenta que su armario estaba lleno de piezas, y que recogía los ciclomotores de sus compañeros un día por la tarde. Durante la noche reparaba lo que hiciera falta, y a la mañana siguiente devolvía los ciclomotores, no sin antes haberles hecho un buen montón de kilómetros para probar lo que había retocado.

Lo que pasa es que aquel negocio pasó a mejor vida y hasta que no ha cumplido los treinta Daniel no se había vuelto a sentir con la necesidad de fabricar una moto. Tan claro tenía lo que quería que a pesar de que se le cruzaron otras ideas, poco a poco iba fraguando lo que hoy vemos. Los datos técnicos creo que quedan al margen cuando lo que ves es así de bonito. Y lo mejor es que la moto casi que se podría conducir legalmente hasta en España porque cuenta con frenos y luces. Otra cosa son los detalles en contra, como la falta de guardabarros delantero, lo pequeño del guardabarros trasero, o los escapes que tienen que sonar de lo lindo cuando arranque el motor. Por último lo de llevar la matrícula en el lateral y ser un chasis rígido podrían acabar con nuestras ilusiones. Pero como soñar es gratis ahí va el de esta semana.
Si quieres ver más fotos te recomiendo que vayas al articulo que publicó Pipeburn.
Vía | Pipeburn

Concepto Panafina by Hot Dreams Lloret

Escrito por Álvaro Cabezas

La Panafina le ha brindado, siendo campeona del mundo en 2009, la posibilidad de protagonizar portadas de revistas especializadas de países que incluso Ferry reconoce no saber señalar en un mapamundi o, incluso, despertar la curiosidad de Jesús Quintero y su programa “Ratones Coloraos”, un merecido éxito que, sin embargo, ha sabido siempre gestionar y que ni ha mermado su capacidad creativa ni ha cambiado para nada su personalidad. ¡Sigue siendo la misma persona que conocí hace más de quince años! The New Bike Panafina Tribute Choppers no nace para tapar ningun hueco, para nada, su razón de ser se debe más bien a un reconocimiento personal hacia toda una industria que, después de muchos años, ha confirmado la profesionalidad de Hot Dreams Lloret cómo empresa y a Ferry como… ¡Alma mater builder! Cómo en cualquier obra personal, la Panafina Tribute Choppers se puede situar en varias categorías como Chopper, Low Rider o, simplemente, Ferry Style. Un saber hacer que deja la huella suficiente para poder reconocer sus manos en cada uno de sus trabajos, aun siendo conceptualmente diferentes. Sus líneas son fluidas: el depósito de gasolina Parker de Battistinis Custom Cycles casa perfectamente con el asiento LePera, repleto de metalflakes rojos y un cosido romboide, que se integra en un guardabarros trasero West Coast Chopers. El hecho de que la preciosa horquilla tipo Springer, provista por el maestro de los choppers Mondo Porras de Denver Choppers, posea un cierto ángulo de inclinación, gracias también al gooseneck de Chica Custom Cycles, la hace coherente en su conjunto. Sus dimensiones, Low & Long, están perfectamente equilibradas. El motor Rev Tech da vida a este esquema barnizado y mate a capricho con unos perfiles rojos, estético, performance y cómodo gracias a las largas plataformas. ¡Preparados, listos, ya! El escenario que elegimos para la sesión de fotos me ha venido al pelo para poder describir la carrera de Ferry. De fondo y de velocidad, su imparable espíritu luchador lleno de sensibilidad artística han hecho que subiera merecidamente a lo más alto del cajón. Salas de arte de Madrid y Barcelona han expuesto su obra e, incluso, fue elegido para realizar la V-Rod que Harley- Davidson España encomendó a Custo Dalmau, el diseñador de moda… Un curriculo que todavía todavía tiene sitio para más creaciones, más premios y reconocimientos y para una vida personal llena de tranquilidad que le permita seguir siendo ganador. FICHA TÉCNICA Propietario: ¡¡Está a la venta!! GENERAL Modelo de origen: Panafina Tribute Chopper Transformada por: Hot Dreams Lloret Tiempo: 2 meses MOTOR Año: 2010 Modelo: RevTech Cilindrada: 1.600 c.c. Encendido: RevTech Carburador: Mikuni HSR 42 Escapes: Hot Dreams Otros: tapa de encendido Hot dreams TRANSMISION Caja de cambios: RevTech Embrague: Barnett Otros: tapa de primaria Hot Dreams CHASIS Modificado por: Chica Custom Cycles Estilo: Gooseneck Angulo de la columna de dirección: 41º Basculante: Chica Custom Cycles ACCESORIOS Manillar: Fehling Puños: C.C.E. Guardabarros tras. : West Coast Choppers Faro: C.C.E. Piloto: Lucas Reposapiés del. y tras. : VTwin Depósito de combustible: Battistinis Depósito de aceite: N.Y.C. Choppers Sillín: LePera Quilla: Arlen Ness HORQUILLA Marca: Denver Choppers Tijas: Denver Choppers Otros: +4º RUEDA DELANTERA Diámetro: 19” Llanta: Harley-Davidson Neumático: Metzeler Disco de freno: C.C.E. Pinza de freno: RST RUEDA TRASERA Diámetro: 18” Llanta: Excel Neumático: Metzeler 200 Disco de freno: C.C.E. Pinza de freno: Harley-Davidson PINTURA Pintor: Rafa Shooter Color: negro brillo, negro mate y rojo anodizado. Molding: Rafa Shooter Cromados y pulidos: Hot Dreams Hot Dreams Lloret Avda. Del Rieral, 33 17310 Lloret De Mar. Girona. Tel: (+34) 972370049 Móvil: (+34) 615831722 info@hotdreamslloret.com . www.hotdreamsmarbella.com

Anathema Art Bike by Hot Dreams Lloret

Escrito por Álvaro Cabezas

¡Josep Gómez es un galerista profesional, Gomez Turu Gallery, que cuenta siempre con trabajos de Dali, Picasso, Tapies y demás genios, que se acaban de complementar con la adquisición de “Anathema”, éste rígido diseñado y concebido por Ferry Clot de Hot Dreams LLoret, otro español de los grandes! Josep Gómez owns a gallery that boasts works of art by Dali, Picasso, Tapies, as well as other artistic geniuses, and his collection of masterpieces has just been enriched with his purchase of “Anathema”, a rigid designed and put together by Ferry Clot from Hot Dreams LLoret, another one of the Spanish greats! La belleza que exhalan las obras de arte crea una harmonía que agrada e, incluso, inspira a algunos. A estas alturas de la película no me cabe ningun tipo de duda de que Ferry Clot es un artista. Su conocimiento sobre los dos ruedas es la base principal para que, con su particular “duende” y su dominio del metal, de a luz motos como Anathema, motos que van más allá, motos místicas, con aura pero sobre todo roots. Cuando tuve ante mí a Anathema fue como un “déja vue”, como una situación ya vivida anteriormente. Concretamente, volví de golpe a Bonneville durante las carreras y más precisamente al momento en que Shinya Kimura de Chabott Engineering, el creador de Zero Engineering, despegaba en las courses con su escultura con motor Shovelhead. Son motos con alma, motos con vida, solo aptas para entendidos de verdad, aquellos que no se conforman con un poco de cromo, sino que sueñan con lo mejor. Josep está acostumbrado a manejarse dentro de un cierto nivel estético y además entiende y ve lo que muchos quizás no desprenden de la obra de Ferry Clot. Poseía ya desde hace unos años un bike show chopper del mismo creador aunque quizás su estética estaba más dirigida hacia el exterior. La Anathema posee una belleza intriseca que derrocha autenticidad por cada centímetro de óxido de su chasis rígido. Los agujeros de su parte delantera confieren a la máquina un estilo sport-vintage, junto al gordo neumático delantero, que me encanta así como el faro alado que, joder, que rollo tiene. El depósito Harley-Davidson totalmente reformado tiene ahora una “escotilla” que permite ver realmente la cantidad de líquido y le han aplicado un acabado cromatico muy “vieja escuela”. Un rojo por debajo y un negro lijado, por arriba, dan el mismo efecto en el guardabarros trasero, recuperado del delantero de una Fat Boy, remodelado, que permite que la llanta de 16 pulgadas luzca el neumático Coker. Motor S&S con culatines modelo Panhead dan 1.675 centímetros cúbicos de placer a Anathema, la afortunada que va provista de una transmisión RevTech, embrague Barnett y una secundaria por cadena, como debía de ser. Observad el filtro de aire, home made, que lleva impreso el nombre de su creador. Tiene pocas piezas, las necesarias para que, manteniendo su esencia, regale sensaciones a Josep a la hora de pilotarla. Anathema, cuyo significado etimológico es “ofrenda”, es precisamente eso, una ofrenda personal de Ferry al dios de la velocidad y un “renacer” de Josep tras una temporada un poco confusa. De esta manera se finiquita y borra de un solo gomazo la superficialidad y se da paso a la intensidad, a la madurez bien entendida. ¡Que así sea! The beauty exuded by works of art creates a harmony that is admired by many, providing them with inspiration. Work of this quality leaves me in no doubt that Ferry Clot is a true artist. His knowledge of motorbikes provides the foundations on which, with his unique spirit and his metalworking skills, bikes like Anathema are born. These bikes are something special, mystical machines with an aura, and more importantly, roots. When I first stood in front of Anathema, it was like a “déja vu”, like something I’d seen before. And then I was suddenly taken back to Bonneville and the races, specifically to the moment that Shinya Kimura from Chabott Engineering, creator of Zero Engineering, set off on the tracks with his two-wheeled sculpture with Shovelhead engine. These bikes have soul, life, and they are only suitable for guys who really get it, guys who aren’t satisfied with a bit of chrome, but only want the best. Josep is used to a certain level of aesthetics and understands and sees what a lot of others would miss in Ferry Clot’s work. He’d already owned of one of Clot’s bike show choppers for a few years, although its beauty was more external. The Anathema possesses an innate beauty which exudes authenticity in every centimeter of its rigid chassis. The holes in the front give the bike a sport-vintage look, and I love the fat front tire and the winged headlamp, which is so damn cool. The Harley-Davidson tank has been completely reshaped, and now has a “hatch” allowing you to see exactly how much liquid you’ve got. It’s been given a very “old-school” chrome finish. With red underneath and sanded-down black on top, it gives the same effect as the rear mudguard, remodeled from an old front Fat Boy, allowing for a 16” wheel with Coker tires. The S&S engine with Panhead cylinderheads provides the lucky Anathema with 1,675 cc of power. Transmission is RevTech, with a Barnett clutch and a secondary chain, just as it should be. Check out the home-made air filter, which has been engraved with the name of its creator. It has few parts, but all are needed to maintain its essence, and to give Josep that amazing sensation when he rides it. Anathema, which means “offering”, is just that, a personal offering from Ferry to the God of speed, and a “rebirth” for Josep after a fairly confusing period of his life. So in one fell swoop any superficiality is erased, giving way to intensity, and well-understood maturity. Just as it should be!