Concepto Panafina by Hot Dreams Lloret

Escrito por Álvaro Cabezas

La Panafina le ha brindado, siendo campeona del mundo en 2009, la posibilidad de protagonizar portadas de revistas especializadas de países que incluso Ferry reconoce no saber señalar en un mapamundi o, incluso, despertar la curiosidad de Jesús Quintero y su programa “Ratones Coloraos”, un merecido éxito que, sin embargo, ha sabido siempre gestionar y que ni ha mermado su capacidad creativa ni ha cambiado para nada su personalidad. ¡Sigue siendo la misma persona que conocí hace más de quince años! The New Bike Panafina Tribute Choppers no nace para tapar ningun hueco, para nada, su razón de ser se debe más bien a un reconocimiento personal hacia toda una industria que, después de muchos años, ha confirmado la profesionalidad de Hot Dreams Lloret cómo empresa y a Ferry como… ¡Alma mater builder! Cómo en cualquier obra personal, la Panafina Tribute Choppers se puede situar en varias categorías como Chopper, Low Rider o, simplemente, Ferry Style. Un saber hacer que deja la huella suficiente para poder reconocer sus manos en cada uno de sus trabajos, aun siendo conceptualmente diferentes. Sus líneas son fluidas: el depósito de gasolina Parker de Battistinis Custom Cycles casa perfectamente con el asiento LePera, repleto de metalflakes rojos y un cosido romboide, que se integra en un guardabarros trasero West Coast Chopers. El hecho de que la preciosa horquilla tipo Springer, provista por el maestro de los choppers Mondo Porras de Denver Choppers, posea un cierto ángulo de inclinación, gracias también al gooseneck de Chica Custom Cycles, la hace coherente en su conjunto. Sus dimensiones, Low & Long, están perfectamente equilibradas. El motor Rev Tech da vida a este esquema barnizado y mate a capricho con unos perfiles rojos, estético, performance y cómodo gracias a las largas plataformas. ¡Preparados, listos, ya! El escenario que elegimos para la sesión de fotos me ha venido al pelo para poder describir la carrera de Ferry. De fondo y de velocidad, su imparable espíritu luchador lleno de sensibilidad artística han hecho que subiera merecidamente a lo más alto del cajón. Salas de arte de Madrid y Barcelona han expuesto su obra e, incluso, fue elegido para realizar la V-Rod que Harley- Davidson España encomendó a Custo Dalmau, el diseñador de moda… Un curriculo que todavía todavía tiene sitio para más creaciones, más premios y reconocimientos y para una vida personal llena de tranquilidad que le permita seguir siendo ganador. FICHA TÉCNICA Propietario: ¡¡Está a la venta!! GENERAL Modelo de origen: Panafina Tribute Chopper Transformada por: Hot Dreams Lloret Tiempo: 2 meses MOTOR Año: 2010 Modelo: RevTech Cilindrada: 1.600 c.c. Encendido: RevTech Carburador: Mikuni HSR 42 Escapes: Hot Dreams Otros: tapa de encendido Hot dreams TRANSMISION Caja de cambios: RevTech Embrague: Barnett Otros: tapa de primaria Hot Dreams CHASIS Modificado por: Chica Custom Cycles Estilo: Gooseneck Angulo de la columna de dirección: 41º Basculante: Chica Custom Cycles ACCESORIOS Manillar: Fehling Puños: C.C.E. Guardabarros tras. : West Coast Choppers Faro: C.C.E. Piloto: Lucas Reposapiés del. y tras. : VTwin Depósito de combustible: Battistinis Depósito de aceite: N.Y.C. Choppers Sillín: LePera Quilla: Arlen Ness HORQUILLA Marca: Denver Choppers Tijas: Denver Choppers Otros: +4º RUEDA DELANTERA Diámetro: 19” Llanta: Harley-Davidson Neumático: Metzeler Disco de freno: C.C.E. Pinza de freno: RST RUEDA TRASERA Diámetro: 18” Llanta: Excel Neumático: Metzeler 200 Disco de freno: C.C.E. Pinza de freno: Harley-Davidson PINTURA Pintor: Rafa Shooter Color: negro brillo, negro mate y rojo anodizado. Molding: Rafa Shooter Cromados y pulidos: Hot Dreams Hot Dreams Lloret Avda. Del Rieral, 33 17310 Lloret De Mar. Girona. Tel: (+34) 972370049 Móvil: (+34) 615831722 info@hotdreamslloret.com . www.hotdreamsmarbella.com

Anathema Art Bike by Hot Dreams Lloret

Escrito por Álvaro Cabezas

¡Josep Gómez es un galerista profesional, Gomez Turu Gallery, que cuenta siempre con trabajos de Dali, Picasso, Tapies y demás genios, que se acaban de complementar con la adquisición de “Anathema”, éste rígido diseñado y concebido por Ferry Clot de Hot Dreams LLoret, otro español de los grandes! Josep Gómez owns a gallery that boasts works of art by Dali, Picasso, Tapies, as well as other artistic geniuses, and his collection of masterpieces has just been enriched with his purchase of “Anathema”, a rigid designed and put together by Ferry Clot from Hot Dreams LLoret, another one of the Spanish greats! La belleza que exhalan las obras de arte crea una harmonía que agrada e, incluso, inspira a algunos. A estas alturas de la película no me cabe ningun tipo de duda de que Ferry Clot es un artista. Su conocimiento sobre los dos ruedas es la base principal para que, con su particular “duende” y su dominio del metal, de a luz motos como Anathema, motos que van más allá, motos místicas, con aura pero sobre todo roots. Cuando tuve ante mí a Anathema fue como un “déja vue”, como una situación ya vivida anteriormente. Concretamente, volví de golpe a Bonneville durante las carreras y más precisamente al momento en que Shinya Kimura de Chabott Engineering, el creador de Zero Engineering, despegaba en las courses con su escultura con motor Shovelhead. Son motos con alma, motos con vida, solo aptas para entendidos de verdad, aquellos que no se conforman con un poco de cromo, sino que sueñan con lo mejor. Josep está acostumbrado a manejarse dentro de un cierto nivel estético y además entiende y ve lo que muchos quizás no desprenden de la obra de Ferry Clot. Poseía ya desde hace unos años un bike show chopper del mismo creador aunque quizás su estética estaba más dirigida hacia el exterior. La Anathema posee una belleza intriseca que derrocha autenticidad por cada centímetro de óxido de su chasis rígido. Los agujeros de su parte delantera confieren a la máquina un estilo sport-vintage, junto al gordo neumático delantero, que me encanta así como el faro alado que, joder, que rollo tiene. El depósito Harley-Davidson totalmente reformado tiene ahora una “escotilla” que permite ver realmente la cantidad de líquido y le han aplicado un acabado cromatico muy “vieja escuela”. Un rojo por debajo y un negro lijado, por arriba, dan el mismo efecto en el guardabarros trasero, recuperado del delantero de una Fat Boy, remodelado, que permite que la llanta de 16 pulgadas luzca el neumático Coker. Motor S&S con culatines modelo Panhead dan 1.675 centímetros cúbicos de placer a Anathema, la afortunada que va provista de una transmisión RevTech, embrague Barnett y una secundaria por cadena, como debía de ser. Observad el filtro de aire, home made, que lleva impreso el nombre de su creador. Tiene pocas piezas, las necesarias para que, manteniendo su esencia, regale sensaciones a Josep a la hora de pilotarla. Anathema, cuyo significado etimológico es “ofrenda”, es precisamente eso, una ofrenda personal de Ferry al dios de la velocidad y un “renacer” de Josep tras una temporada un poco confusa. De esta manera se finiquita y borra de un solo gomazo la superficialidad y se da paso a la intensidad, a la madurez bien entendida. ¡Que así sea! The beauty exuded by works of art creates a harmony that is admired by many, providing them with inspiration. Work of this quality leaves me in no doubt that Ferry Clot is a true artist. His knowledge of motorbikes provides the foundations on which, with his unique spirit and his metalworking skills, bikes like Anathema are born. These bikes are something special, mystical machines with an aura, and more importantly, roots. When I first stood in front of Anathema, it was like a “déja vu”, like something I’d seen before. And then I was suddenly taken back to Bonneville and the races, specifically to the moment that Shinya Kimura from Chabott Engineering, creator of Zero Engineering, set off on the tracks with his two-wheeled sculpture with Shovelhead engine. These bikes have soul, life, and they are only suitable for guys who really get it, guys who aren’t satisfied with a bit of chrome, but only want the best. Josep is used to a certain level of aesthetics and understands and sees what a lot of others would miss in Ferry Clot’s work. He’d already owned of one of Clot’s bike show choppers for a few years, although its beauty was more external. The Anathema possesses an innate beauty which exudes authenticity in every centimeter of its rigid chassis. The holes in the front give the bike a sport-vintage look, and I love the fat front tire and the winged headlamp, which is so damn cool. The Harley-Davidson tank has been completely reshaped, and now has a “hatch” allowing you to see exactly how much liquid you’ve got. It’s been given a very “old-school” chrome finish. With red underneath and sanded-down black on top, it gives the same effect as the rear mudguard, remodeled from an old front Fat Boy, allowing for a 16” wheel with Coker tires. The S&S engine with Panhead cylinderheads provides the lucky Anathema with 1,675 cc of power. Transmission is RevTech, with a Barnett clutch and a secondary chain, just as it should be. Check out the home-made air filter, which has been engraved with the name of its creator. It has few parts, but all are needed to maintain its essence, and to give Josep that amazing sensation when he rides it. Anathema, which means “offering”, is just that, a personal offering from Ferry to the God of speed, and a “rebirth” for Josep after a fairly confusing period of his life. So in one fell swoop any superficiality is erased, giving way to intensity, and well-understood maturity. Just as it should be!

Twin Sisters de 1926

Escrito por Frank Sander

Ha pasado mucho tiempo desde que el modelo “twin sister” salió de la planta de montaje de Milwaukee. La palabra “planta de montaje” es apropiada ya que Harley-Davidson produjo 13.923 twins y 7.37 singles en 1926 y por ello ha crecido hasta convertirse en una corporación industrial a mediados de la década de los años 20, aunque la producción de cada unidad todavía estaba muy lejos de las cifras de producción actuales. Harley-Davidson ya exportaba motos a más de 100 países y más de 1.500 empleados trabajaban en su planta. Las Twin Sisters son en el presenta un modelo 26F y un modelo 26J. Ambos fueron producidos en 1926. La hermana negra (26J) y la hermana verde (26F) eran técnicamente similares, sin embargo, muy divergentes en cuanto a detalles. Las dos motos deben su supervivencia y su actualización a la normativa actual al equipo del concesionario Harley-Davidson en Breitenfelde, Alemania, que les han prestado una excelente atención y les salvaron de acabar como un montón de chatarra a sus 83 años de carrera. Björn, propietario del concesionario, es un fan de las V-Twin antiguas y en repetidas ocasiones ha conseguido una con facilidad gracias a sus contactos familiares en Dinamarca. Tanto su padre danés como su abuelo llevan el “virus” Harley en la sangre y sus contactos familiares en el mercado de las motocicletas siguen intactos en la segunda generación. Naturalmente, a Breitenfelde, un pequeño pueblo del estado alemán de Schleswig-Holstein, no llegan motos vintage en condiciones para circular, sino que requieren una restauración compleja y detallada. Las competencias profesionales de Björn y sus excelentes contactos con entusiastas del motociclismo en los Estados Unidos le permiten restaurar motos antiguas. Björn admite que no es estricto al 100% en una verdadera restauración. Lo hace de vez en cuando tras acudir al mercado de piezas para mejorar, por ejemplo, los frenos delanteros, algo poco convencional en la época en la que se construyeron las bicicletas. Según Björn, ya no vivimos en el 1926, cuando el tráfico no era demasiado denso. En 1926 ya se estaba gestando una crisis económica mundial, y las motos que se vendían por 300 dólares, subieron a 400 dólares. Si lo piensas un momento, no era una mala inversión, especialmente si se tiene en cuenta que puedes seguir invirtiendo hoy. Ambas motos fueron construidas en 1926 y cada uno estaba equipado con un motor V2-cyl IOE 1000cc. Cada uno tenía aproximadamente 20 caballos de potencia, que fueron adecuados por aquel entonces para ganar carreras de larga distancia y de resistencia. Hoy en día, las motos alcanzan velocidades de 90 km/h (56 mph), y a 75 km/h (46 mph) se considera una velocidad de crucero confortable. La conocida bobber también entró en escena en esa época. La prohibición estaba en su apogeo en los Estados Unidos, y los contrabandistas de bebidas preferían las Harley. En la década de 1920, H-D ya tenía una flota de motos que se vendían a los departamentos de Policía, así que los policías montaban las mismas motos que los contrabandistas, lo que significa que los contrabandistas tenían que ser más rápidos que la Policía. Mejorar los motores era casi imposible por aquel entonces,por lo que los contrabandistas redujeron el peso de sus motos eliminando todas las partes innecesarias y darles así más velocidad. Las motos estaban disponibles en dos versiones (como se puede ver aquí). El modelo de color negro tiene un sistema eléctrico de 6 voltios para el encendido y la iluminación. El modelo de color verde tiene un sistema de suministro de combustible after market que no fue montado para alimentar al motor. Los modelos de serie no venían con iluminación y la única alternativa era montar un sistema de suministro de luz con combustible, que sigue funcionando hoy en día. La luz de gas tiene aún licencia oficial como sistema de iluminación en Alemania. Ambas motos fueron equipadas frugalmente, sin embargo, en 1926 Harley-Davidson tenía un buen surtido de accesorios disponibles con un coste extra. La policía podía encargar parabrisas. La lista de accesorios también incluía un indicador de velocidad y créanlo o no, incluía un freno delantero. Los modelos de 1926 también incorporaban algunas mejoras técnicas y visuales. Se incorporaron grandes defensas en la producción en serie y un encendido en la planta. Las motos también tenían un sistema de gestión de sonido, que algunos proveedores de hoy dicen que es una invención del siglo XXI. El piloto podría dar una patada y accionar una palanca giratoria localizada frente al silenciador. Este sistema llamado “Town and country” (Ciudad y campo) tuvo un impacto sostenible en el sonido y en el rendimiento de la moto. Las dos hermanas de Breitenfelde fueron construidas originalmente en la planta de exportación de Harley- Davidson y enviadas a Suecia. Ambas fueron restauradas en el concesionario Harley-Davidson de Breitenfelde, Alemania. Los cuadros, las llantas y casi todas las piezas montadas fueron renovadas. Las dos motos fueron denominadas motores de un cilindro, es decir, que el cilindro y la culata son una sola pieza. El paso del tiempo casi había hecho desaparecer las aletas de refrigeración de los motores, lo que significa que o bien tenían que recurrir a la reproducción extremadamente compleja de la aletas o conseguirlas en un mercado de piezas de los Estados Unidos. Björn y su equipo en Breitenfelde han combinado con éxito su profesión de mecánicos de motos con su hobby, las motos. Esto los ha convertido en una de las direcciones principales para la restauración de Harleys vintage. Si alguna vez has oído a una vieja Harley-Davidson con una luz de gas retumbando en algún lugar entre Kiel y Hamburgo, entonces es probable que Björn estuviera en una de sus extensos paseos de pruebas. Las motos eran fiables en 1926, y no hay ninguna razón por la que no puedan recorrer fácilmente 1.000 km a su ritmo.

Motos antiguas

Excelente colección de fotografías de modelos antiguos de motocicletas, he escogido algunas pero en

Orange County Choppers

Una moto custom es una moto que es muy estilizado, o que trata aspectos tales como la geometría del cuadro o el diseño del motor de una manera inusual en comparación con el estándar de fabricación. Motocicletas personalizadas son únicas o se han producido de forma individual en una cantidad muy limitada, a diferencia de "acción" o "bicicletas stockers", que son producidos en masa. En la década de 1990 y principios de 2000, costumbres muy caros, como los construidos por Orange County Choppers, West Jesse James Coast Choppers, Roger Goldammer o motocicletas Ian Barry Falcon se convirtieron en símbolos de moda de estado.

También hay empresas que están trayendo de vuelta rayas pin, como Kenny Howard (también conocido como Von holandés) y Dean Jeffries de la década de 1950, con un continuo esfuerzo por mantener viva perno rayas. Los helicópteros de los años 1960 y 1970 dentro de esta categoría. Jan Bachleda (originalmente de Eslovaquia) de JBIKEZ construye helicópteros altamente personalizados Triunfo de la época de 1970.

1940 EL INDIO GASBOX

Cada año, el Encuentro de Motos Quail atrae a los entusiastas y coleccionistas adinerados de todo el mundo a Carmel, California. La calidad de las máquinas es una drawcard, otra es la oportunidad de codearse con los gustos de Mert Lawwill y Wayne Rainey.

Por supuesto, también hay una competencia y la clase más interesante para nosotros es "Custom / Modified". Este año, el segundo lugar fue para esta motocicleta Indian bellamente diseñado, un Scout 741 construido por Jesse Bassett y su compañero Tim Fiorucci de La GASBOX , Ohio.

Bassett decidió tocar quince años fuera de su 1941 Scout, y le dan un sabor de los indios de la década de 1920. Así que se levantó el larguero del bastidor superior para estar a nivel con las nuevas a mano forman los depósitos de combustible de aluminio de división. A continuación, se extendía el propio marco de cuatro pulgadas, moviendo el tubo en frente del generador para limpiar las líneas de la bicicleta.

La postura se ha mejorado mediante la modificación de las horquillas viga y la posición del eje delantero, lo que permitió Bassett para ajustarse a 19 "Dunlop llantas delantera y trasera. La parte superior de la viga se redujo de dos pulgadas para reducir el volumen visual aún más y las barras se modifican los artículos Harley cabeza redonda. El eje delantero es india original, y la trasera es de un triunfo. El faro es una lámpara de 1920 automóviles y Bassett hilada a mano el aro de latón para reemplazar el dañado original.

El motor original de la India se mantuvo, pero completamente reconstruido y acoplado a una Norton Commando transmisión de cuatro velocidades, dando al conductor una marcha más que el original.Para acomodar el embrague de diafragma de Norton, Bassett hizo nuevas placas de motor, el principal se reduce a la mitad, que se compensan, y se apareó con una 1920 primaria externa de la India. Por último, todo el aluminio era pulida, y todo el marco y el tenedor se niquelado antes de ser pintada en un rojo tradicional de la India.

La máquina cautivó a los jueces-que incluían Pablo "El Vintagent" d'Orleans - y ganó Jesse y Tim un trofeo muy merecido. Dirígete a la GASBOX página web para ver más fotos y detalles de sus versiones, incluyendo una hermosa cabeza redonda del 1949.

SHAW F1-XLR NIGHTSTER

EXCLUSIVA Sportster hoja perenne Harley es probablemente más comúnmente bicicleta modificada del mundo. Así que es difícil crear algo realmente original. Sin embargo, el procesador AMD ganador del campeonato taller de Shaw velocidad y personalizada ha empujado los límites una vez más con esta costumbre Nightster basado en el F1-XLR.

Esta vez, la inspiración viene de 1920 Harley-Davidson consejo corredores-con la clásica receta de Shaw de la antigüedad con lo nuevo. Y si la pintura gris ahumado parece familiar, es porque es la misma pintura utilizada por la escudería McLaren Mercedes un equipo.

Esta Nightster Inglés de Piedra es un prototipo: el primer fruto de un nuevo proyecto inusual que Shaw está trabajando con un empresario australiano. Está diseñado para explorar cómo las influencias de época de carreras pueden ser incorporados en la plataforma Sportster contemporáneo.

Para el F1-XLR, Shaw ha mejorado la respiración de la Nightster 1200 V-twin con una ingesta de ram-air y un conjunto único de tubos personalizados. Detalle adicional incluye modificados tapas de balancines Covington, más grandes tubos de varillas y una cubierta de la leva corta. El depósito de aceite se ha reubicado en el tanque de gasolina de división de diseño.

Al revés, los tenedores de una VRSCF V-Rod Muscle-se hacen coincidir con el clip-en las barras, la celebración de un cilindro maestro de anodizado y cajas de interruptores de Performance Machine.

Shaw ha modificado en gran medida el área del asiento de la estructura original de Nightster, la eliminación de los carriles de la defensa y subchasis trasero superior y la instalación de una pequeña carrera de estilo guardabarros trasero. Un basculante extendida está anclado por las crisis WP, y la moto se ha convertido en transmisión por cadena. Altas llantas de 21 pulgadas rendimiento de las máquinas (frontal y posterior) añadir a la sensación boardtrack, con grandes rotores de 13 pulgadas y pinzas de seis pistones en frenos impuestos por adelantado.

El resultado es magro y con clase y con más de un toque de practicidad. ¿Podría este Nightster ser la máquina que cava el Campeonato de AMD para Shaw por segunda vez? Me gustaría pensar que sí.

PD: Únete a Bike EXIF en Facebook para un flujo constante de mejores costumbres en el mundo y los clásicos. Con más de 65.000 fans, es la página personalizada de motocicleta más popular con diferencia.

YAMAHA SR500 CAFE RACER

Hace unas semanas estuve en Brighton, en la costa sur de Inglaterra. Es un hogar espiritual para la escena del café racer Inglés, y tuve el placer de ver la extraña costumbre de comprimir, con muchos pilotos deportivos abierto cascos y gafas protectoras. La mayoría de estas motos tenían un bajo perfil, aspecto blanco y negro, al igual que este SR500 Yamaha. Es propiedad de Brighton hombre Marc Woodward, y se lo llevó nueve meses en su conjunto.

Marc compró la moto parcial terminó del constructor retrógrada mecánica. (Ya tenía mods de luz, tubos de los marcos, y el nuevo asiento y el tanque.) Marc quería a la rampa encima de la dinámica de la moto, por lo que ajustó a una final frente a supermotard reducido y atado de 17 "x 4,25" borde sobre el original buje trasero. También equipado 4-pot frenos de pinza con un disco de 320 mm y un cilindro maestro Brembo.

Otros detalles son bonitas: Marc reparado el interruptor de los faros y la palanca de descompresión en los agujeros que quedan en la tija superior original, y ha terminado el telar despojada de algodón cable trenzado. Él informa que la moto es "una alegría absoluta a montar y se apoyará y se inclina, ya he puesto un parche en mis pantalones vaqueros de arrastrar mi rodilla!"

Arte chopper

Varios artistas rondan por los caminos, dedicándose a plasmar su visión de lo que ven...en estos dibujos destacan la lealtad, la amistad, y sobre todo la libertad que inspiran los bocetos.

Una imagen vale mas que mil palabras y estos dibujos a veces lo dicen todo, espero que os gusten...