El nacimiento del Custom, el estilo bobber

Aun a riesgo de encasillar y generalizar, voy a tratar de identificar de forma global los diferentes estilos en cuanto a la transformación y modificación de motos "custom" más comunes. Si bien antes hemos de hacer una reflexión, en cuanto a que el arte de transformar, modificar o mejor dicho crear una motocicleta, está dentro del arte y que aqui la libertad de estilos, mezclas, etc. debe ser una máxima.

Bobber

Algunos dicen que es el origen del Custom. Unos veteranos de la segunda guerra mundial, rebeldes, inconformistas, hastiados en una vida cómoda y tranquila rememoran las motos Europea, tratando de hacer las propias más rápidas y ágiles, maquinas típicamente lentas y torpes, para competir entre si en pequeñas carreras y así obtener algo de emoción y riesgo. Sus bases eran las ultimas Flat, los primeros Knuckleheads, muchas veces restos de las usadas en el ejército o excedentes. Las transformaciones trataban de aligerar eliminando todo lo que sobra, eliminado el guardabarros delantero, recortando los guardabarros traseros, lo que se conoce coloquialmente como "bobbed", al dar una forma de pato a la parte trasera. La época y el momento hacia contar con neumáticos de 15" y 16" pulgadas y la mayoría elegía usar el mismo en el tren delantero que en el trasero, para encontrar recambio y reparación mas fácilmente. Muchos chasis aun eran rígidos y se mantenía un aspecto rebajado, pero no se solía bajar más de lo fabricado. Lógicamente con esos chasis y procedencia, el asiento de muelles se ha ido manteniendo también como una marca de estilo, siendo casi imprescindible. Los motores eran recarburados y con admisión lo más abierta posible. En este estilo no es necesario la modificación estructural del chasis, habida cuenta de que en la época se trataba de conseguir motos mas rápidas partiendo de bases del momento y con recursos limitados, caseros y artesanales.

Podemos encontrarnos subcategorias como el Fat-Bobber, cuya caracteristica es el guardabarros recortado y pegado a la rueda trasera y deposito ancho o Fat Bastards, un poco posterior, donde se aligera la horquilla delantera, incluso se avanza y se cambia el depósito por uno más estrecho, aligerando el conjunto.

Volviendo al nombre del estilo, se habla de que fue un tal Bob en su taller el primero en hacer estos recortes de guardabarros y que de ahí se paso al termino Bobber, una explicación atractiva y romántica que me gustaría poder creer. También se refiere a este término un tipo de peinado femenino de la época.

En la actualidad y debido al gran número de aficionados y seguidores de este estilo, que llega por una moda Vintage en auge o por los conocidos ciclos de la moda, podemos observar influencias Bobber junto con otras tendencias y estilos propios dentro del Bobber, como el estilo Samurai o japones

Bobber Samurai

Este estilo amplifica el Bobber, conviertiendolo en arte. Aqui se trata de recuperar motores clasicos: Panhead, Knucklhead, flathead y Shovelhead, horquillas Springer clasicas, no las actuales y reconvertir un chasis rígido, alargándolo y dándole mayor avance y lanzamiento en la pipa de dirección. No existen grandes aditamentos, lo importante sigue vigente: vemos lo básico y esencial: motor, ruedas old-school y horquillas, por lo que no se suelen utilizar ni guardabarros traseros, más que lo esencial, ni depósitos anchos (que corresponderían por la época).

El precursor y primer gran conocido en este estilo ha sido el maestro-artesano Shinya Kimura, quien ha conseguido con su empresa Zero Engeneering, alzar este estilo y pasión, de la que solo son capaces los Japoneses a un escalón superior e inspirador.

Todo ello se cierne sobre nosotros, simples amantes de las motos, con un estilo generalista en el que hoy en día englobamos a Bobbers y tendencias Vintage: el Old-School.

Old School

Si bien tienen cabida en este estilo, mezclas y directrices diferentes, imperan los siguientes puntos y requisitos básicos:

- Debemos emplear bases de chasis, no excesivamente modificadas, altas, sobrellevadas, alargadas, persiguiendo un estilo Bobber en esencia.

- Los materiales y piezas deben ser lo más artesanal posible. No hay cabida para el High-Tech. Incluso perseguiremos las soluciones mecánicas tradicionales, sobre las mejoras técnicas posibles y actuales.

- La decoración, admitirá sobretodo los Pinstriping, metalflake (mas setentero, pero bien acogido), colores monocromáticos, satinados o mates, con toques de color en llantas y bujes.

- La moto debe ser construida con lo mínimo esencial siguiendo la máxima de "menos es mas"

Hasta aqui un retazon sobre el estilo que da comienzo, posiblemente al mundo Custom actual, la historia continua......

by Kronos